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近日工信部發(fā)布汽車行業(yè)首批退出名單，意味著這些企業(yè)在整頓期過后，如果依然無法通過相關(guān)考核，將被“勸退”。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)不合格企業(yè)退出步伐的加快，有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)加快兼并重組。
另外，就目前預(yù)披露的情況看，汽車行業(yè)第三季度的情況遠(yuǎn)超預(yù)期，呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。截至10月21日，已有9家整車公司披露前三季預(yù)告，其中有7家公司預(yù)計(jì)前三季業(yè)績增長幅度在80%及以上。
分析人士羅百輝認(rèn)為，在新車效應(yīng)及旺季刺激雙重拉動(dòng)下，9月汽車產(chǎn)銷超市場預(yù)期。得益于此，汽車行業(yè)上市公司第三季度及前三季業(yè)績整體大幅增長，終端需求持續(xù)向好。
工信部發(fā)布車企勸退名單 加快產(chǎn)業(yè)兼并重組
繼工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》（以下簡稱《通知》）后，近日工信部又發(fā)布了首批公示企業(yè)名單。進(jìn)入這一名單，意味著企業(yè)在整頓期過后，如果依然無法通過相關(guān)考核，將被“勸退”。
根據(jù)《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》的公告，首批共有吉林通田汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚(yáng)州新亞車輛有限公司等48家車企，特別公示期從2013年11月1日~2015年10月31日止。
工信部表示，特別公示期間，不受理被特別公示企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的，取消特別公示，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)。特別公示期滿后，未申請準(zhǔn)入條件考核或考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。
羅百輝認(rèn)為，今年8月工信部的《通知》出臺(tái)，將推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，工信部認(rèn)為，在這1000多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，生存十分困難，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的主要阻力之一。
另外，就目前預(yù)披露的情況看，汽車行業(yè)第三季度的情況遠(yuǎn)超預(yù)期，呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。截至10月21日，已有9家整車公司披露前三季預(yù)告，其中有7家公司預(yù)計(jì)前三季業(yè)績增長幅度在80%及以上。
分析人士羅百輝認(rèn)為，在新車效應(yīng)及旺季刺激雙重拉動(dòng)下，9月汽車產(chǎn)銷超市場預(yù)期。得益于此，汽車行業(yè)上市公司第三季度及前三季業(yè)績整體大幅增長，終端需求持續(xù)向好。
工信部發(fā)布車企勸退名單 加快產(chǎn)業(yè)兼并重組
繼工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》（以下簡稱《通知》）后，近日工信部又發(fā)布了首批公示企業(yè)名單。進(jìn)入這一名單，意味著企業(yè)在整頓期過后，如果依然無法通過相關(guān)考核，將被“勸退”。
根據(jù)《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》的公告，首批共有吉林通田汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚(yáng)州新亞車輛有限公司等48家車企，特別公示期從2013年11月1日~2015年10月31日止。
工信部表示，特別公示期間，不受理被特別公示企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的，取消特別公示，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)。特別公示期滿后，未申請準(zhǔn)入條件考核或考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。
羅百輝認(rèn)為，今年8月工信部的《通知》出臺(tái)，將推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，工信部認(rèn)為，在這1000多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，生存十分困難，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的主要阻力之一。
