據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2011年中國全年進口煤數(shù)量為1.824億噸，同比增長10.8%；2012年，進口煤量再創(chuàng)新高，達到2.9億噸，而在今年前11月，國內(nèi)累計煤炭進口量已經(jīng)達到去年總和，業(yè)內(nèi)預計今年煤炭進口超過3億噸。

    今年5月，國家能源局下發(fā)《商品煤質(zhì)量管理暫定辦法》（征求意見稿），規(guī)定進口煤炭熱值不低于4544大卡/千克，灰分不超過25%，含硫量不超過1%，并對進口商設定準入門檻。明年，進口煤依舊執(zhí)行零關(guān)稅，是否表明對進口煤不會進行限制？

    對此，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，根據(jù)國家日前出臺的政策來看，雖然沒有對于進口煤總量的限制，但是對于“高污染（高灰，高硫）煤種的控制還是會有的”。

    日前國務院發(fā)布的 《關(guān)于促進煤炭行業(yè)平穩(wěn)運行的意見》也顯示，“加強對進口煤炭商品的質(zhì)量檢驗，將褐煤納入法定檢驗目錄。研究完善差別化煤炭進口關(guān)稅政策，鼓勵優(yōu)質(zhì)煤炭進口，禁止高灰分、高硫分劣質(zhì)煤炭的生產(chǎn)、使用和進口。”

    進口煤對國內(nèi)煤炭市場的沖擊突出表現(xiàn)在動力煤市場，而對于焦煤市場的沖擊則顯得微弱。

    山西汾渭能源咨詢煤炭市場分析師王旭峰告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前，通過長距離海運的進口煤到港價格比國內(nèi)煤炭價格平均要低60元/噸左右。而對于進口量本來不大的煉焦煤來說，進口煤所帶來的沖擊遠不及動力煤。

    西本新干線分析師杜洪峰向記者表示，“因為其煤種指標比較復雜，而且價格優(yōu)勢并不明顯”，其同時向記者透露，去年有幾家擁有煉焦煤進口資質(zhì)的企業(yè)做進口貿(mào)易盈利狀況并不好。