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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
5月17日，美的集團官方公眾號的一個消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注，標(biāo)題是“美的新能源汽車新品發(fā)布” ，乍一看，美的要造車，從后續(xù)動作看，事實并非如此。
5月18日下午，美的集團機電事業(yè)群發(fā)布了CO2轉(zhuǎn)子式汽車電動壓縮機、用于自動/輔助駕駛的EPS電機、主驅(qū)電機、電子水泵、電子油泵等三大系統(tǒng)五大產(chǎn)品，并正式啟動產(chǎn)品量產(chǎn)，全面進軍新能源汽車領(lǐng)域。
我們來看這次發(fā)布的5個產(chǎn)品，驅(qū)動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。都是新能源汽車的核心零部件。先不論其技術(shù)水平如何，能夠拿出這5個產(chǎn)品就說明這次的主角美的旗下威靈汽車板塊具有很強的針對性和一定的技術(shù)研發(fā)能力。
據(jù)介紹，美的集團旗下的威靈電機公司，十年前開始進行汽車電機研發(fā)，五年前開始進行電動汽車空調(diào)壓縮機研發(fā)，三年前成立威靈汽車部件公司。威靈汽車部件公司布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產(chǎn)品，涉及電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)。
用美的集團自己的話說，該公司“已實現(xiàn)了核心部件的自主研發(fā)并量產(chǎn)”。
在發(fā)布會上，威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤表示，在 2015、16 年加大對新能源汽車增量部件的研發(fā)后，目前他們的研發(fā)投入超過 1 億美元。
威靈汽車部件公司其實對很多人來說非常陌生，它其實隸屬美的的機電事業(yè)群，2018 年才成為獨立公司，法人代表正是美的機電事業(yè)群的總裁伏擁軍。
這場發(fā)布會前，威靈汽車部件公司一直保持著低調(diào)，幾乎沒有出現(xiàn)在公眾視野。更為人所知的是作為家電部件制造商的威靈，它是白色家電核心機電部件制造商第一，全世界每三臺空調(diào) , 就有一臺使用威靈制造的電機。
切入增量部件其實順理成章，美的每年要生產(chǎn) 2.2 億臺電機，采購量非其他公司可以比擬，能以優(yōu)惠的價格拿到好的原材料，他們也有相對成熟的自動化產(chǎn)線，可以迅速組建生產(chǎn)。
今年汽車市場尤為熱鬧，消費電子類的企業(yè)紛紛宣布進軍新能源汽車領(lǐng)域，先是小米斥巨資成立子公司負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，后有“創(chuàng)維汽車”品牌正式發(fā)布。此前，美的集團也曾表示，只做汽車部件，不會直接造車。
為什么有相當(dāng)多的跨界品牌，特別是家電品牌，進入汽車領(lǐng)域呢？從大方向來說，汽車可能會是未來第二個智能家居場景，商業(yè)價值增長空間巨大；從企業(yè)的角度來說，家電行業(yè)現(xiàn)階段從增量市場過渡到存量市場，因此增長空間壓縮，企業(yè)們必須尋找新的贏利點。而對于美的集團來說，雙5000億的目標(biāo)只實現(xiàn)了一個，年度營收不到3000億元，且美的集團的股價從今年2月起就一路下跌，需要新增長曲線，也需要新“故事”。
美的作為供應(yīng)商，為新能源汽車企業(yè)提供核心零部件，相比整車來說冒險程度要低，畢竟現(xiàn)階段看，B端比C端的需求更加穩(wěn)定。另外，其主業(yè)還是家電品類，在高端化、生態(tài)化的方向上，繼續(xù)取得成效，應(yīng)該是美的的預(yù)期，進軍整車，應(yīng)該還在這些目標(biāo)比較充分達成之后。
